新造车留不住硅谷人

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原标题:新造车留不住硅谷人

编者按:本文来自36氪「异日汽车日报」(微信公多号ID:auto-time),作者:程潇熠。

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作者 | 程潇熠

编辑 | 许阳

又一位在新造车的硅谷人宣布离职。

3月5日新闻,在幼鹏汽车做事两年多余的自动驾驶研发副总裁谷俊丽已于近日离职。幼鹏汽车向异日汽车日报外示(ID:auto-time),现在幼鹏汽车自动驾驶团队由副总裁吴新宙带领,自动驾驶营业既定的产品规划和技术发展挺进顺手,“公司也不会由于幼我的脱离而影响部分或者原有营业的平常进走。”

谷俊丽添入幼鹏时,光环闪烁,她是硅谷著名华人机器学习行家,也被称作马斯克背后的“关键女博士”,现在却黯然离场,幼鹏异国特意的新闻发布来表明,只是悄悄撤失踪了网站页面上的照片。

原幼鹏汽车自动驾驶副总裁谷俊丽 来源:幼鹏汽车

她不是唯一脱离的硅谷出身高管。此前,蔚来北美CEO伍丝丽(Padmasree Warrior)、拜腾说相符创首人兼CEO毕富康相继出走,这意味着从2015年最先崛首的新造车“硅谷炎潮”悄然终结。美国研发,中国测试的自动驾驶研发模式或将宣告战败。

新造车留不住硅谷人,而这些被寄予厚看的硅谷自动驾驶研发“明星高管”,除了为新造车们带来了暂时的高估值,好似也没能激首更多水花,甚至在公司内部栽下了因文化分歧而带来的冲突隐患。

01 硅谷炎潮

“谷俊丽很早就处于半离职状态了”,一位自动驾驶走业资深从业者向异日汽车日报(ID:auto-time)泄露,业内对硅谷情况较为熟知的友人对谷俊丽的口碑评价清淡,而且她在特斯拉的做事偏计算硬件,但是被包装成了特斯拉的AI负责人。“在幼鹏内部也有许多矛盾,以是实际入职没多久就被废了。”

另有曾任新造车自动驾驶研发的工程师也向异日汽车日报外示,幼鹏中国有另外的团队做自动驾驶,在一段较长的时间里两个团队在内部存在竞争有关。

请神容易,送神难。从2015年最先,在蔚来、幼鹏、拜腾等新造车们大仰高薪雇用硅谷人才、竖立硅谷办公室时,难以料到会有今日的局面。

当特斯拉打着智能纯电的旗号冲入汽车圈,硅谷就已最先逐渐向电动汽车走业中央围拢。斯坦福大学著名教授保罗·萨福曾直言:“硅谷正在重新定义汽车这个概念。”美国电动力钻研所电动交通部主任马克·杜瓦尔也曾在采访中外示,汽车电动化有关技术都和IT走业厉密有关,而IT是硅谷的强项。

拜腾北美办公室 来源:拜腾官网

特斯拉对电动汽车有关企业与人才的吸引,使得硅谷荟萃了大批有关技术及人才资源。除此之外,硅谷内大量的科技风险投资公司,也是吸引造车新势力进驻的主要因为——这些公司正掌握着科创企业的主要资金来源。

“倘若你在中国市场上销售的汽车镀了一层厚厚的西方光泽,相比于异国西方镀金的同款汽车,你能够提高 30% 以上的价格”,前特斯拉说相符创首人 Martin Eberhard曾在彭博社的采访中外示,获得西方镀金的手段,就是在硅谷开公司,雇用西方技术人才。

鉴于所持立场的分歧,Eberhard此番话的客不悦目性有待考证,但不走否认的是有硅谷巨头做事背景的科技人才,实在能为初出茅庐的新造车公司迅速积累走业资源与口碑。至2019年年头,据领英原料不十足统计,蔚来汽车有超过100名员工曾供职特斯拉,而贾跃亭创办的FF有超过70位有特斯拉做事经历的员工。

前特斯拉首席新闻官Ganesh V. Iyer在2016年添入蔚来任首席新闻官;有着微柔、摩托罗拉、思科等高管履历的伍丝丽成为蔚来北美公司CEO;拜腾挖来了苹果公司前设计师丛浩仁(Jeff Chung);贾跃亭的FF法拉第招募到了特斯拉前知识产权和诉讼主管杰夫·里弃(Jeff Risher)。

在大举吸收人才的同时,硅谷数据机构PitchBook表现,2018年中国新造车们获得的风险投资添长了近一倍至64亿美元。

02 黑藏隐患

固然新造车们在硅谷人才、资金双丰收,但高歌猛进背后黑藏隐患。

首当其冲的,就是振奋的用工成本和与之不匹配的生产效果。为了吸引硅谷人才,新造车们开出的薪酬基本上翻番首步,拜腾智能汽车用户体验副总裁丛浩仁也是拿着高于清淡副总裁1-2倍的薪酬添入拜腾。蔚来固然在伦敦、慕尼黑和北美圣何塞都竖立了分公司,但为伍丝丽在北美分部竖立自力的CEO岗位。并且,蔚来IPO招股书表现伍丝丽是继李斌之后的第三大幼我股东,占股1.4%同时还持有0.5%的投票权。

不光这样,蔚来北美团队的人员招募也受到了稀奇照顾。IPO之前,信息中心蔚来欧洲的团队添首来也许有一两百人周围,而美国则有500多人。

在硅谷雇佣当地的高科技人才相等腾贵。据36氪采访晓畅,美国工程师的平均薪水也许是国内的2-3倍,蔚来挑供的办公条件、设施和员工福利都是湾区的高配,预算和headcount雇用指标也是伍丝丽主导的美国标准。

蔚来汽车获得添州无人驾驶测试牌照,左三为李斌,左四为伍丝丽 来源:蔚来官网

新造车们在被资本青睐的时期,尚能付出这份高额账单,但是当它们面临着生存逆境和融资难题时,势必最先重新考量对此片面开销的必要性。

威马CEO沈晖曾在2019年年头的媒体群访中外示:“现在行家一做自动驾驶就往硅谷搞个研发中央,这个既对又偏差。”威马在2018年竖立了硅谷办公室,沈晖认为,做前沿科技是对的,但由于美国的道路跟驾驶民风和中国有重大的区别,以是真实要量产只有在中国才能做出来。

原本美国负责研发 中国负责完善行使层面开发,是想各取所长,结相符两边的上风。但是以蔚来为例,那时其北美团队兼做自动驾驶及车机的柔件和硬件,车机许多硬件模型都是遵命欧洲标准在美国制作,造成量产车上市后,车机方面展现了“水土不屈”的形象。

而且,因距离和时差题目使得技术联调、故障倾轧变态艰难。时差题目使得北美团队与中国团队的共同做事时间只有3个幼时,而且美国做事更偏重做事和生活的均衡,节奏相对中国团队较慢,而这并不相符国内初创企业的做事状态。另一方面,遇到有关技术题目,美国工程师只能进走长途请示,导致疏导和题目解决的效果较矮。

“美国部分清淡会认为本身是技术高地答该成为研发的主流或中央”,一位对硅谷较为熟识的自动驾驶从业者通知异日汽车日报,但是总部、最主要的市场在中国,离市场太远不能够成为研发产品的中央团队。

因此蔚来北美曾出过“闹自力”事件,伍丝丽带领北美团队考虑自力融资甚至止息ES8的研发做事,试图单独造车,将其车名取为“SAHA”。不光这样,据36氪采访晓畅,蔚来北美团队的中央技术原料和基础代码甚至不与中国团队共享。

在2018岁暮,伍丝丽辞往蔚来北美CEO一职时,曾有有挨近蔚来的人士像36氪泄露其离职因为:蔚来美国团队与中国总部的矛盾蓄积已久,随着量产车上市,到了不得不做出取弃的地步。

经过高薪雇用硅谷人才以迅速弥补技术短板,实在是一条造车捷径。但是许多大举进驻硅谷的新造车们在一路先矮估了造车和自动驾驶所必要的资金量级与时间周期。在融资严冬叠添疫情“黑天鹅”的双重不幸环境下,大幅裁减海外研发开支,将研发重点逐渐转向国内成为了主要的节流措施。而永远异国收好的企业也很难留住这些曾被高薪吸引而来的硅谷人才。

自动驾驶对技术与资本的双重高请求能够会迫使片面新造车降矮其研发优先级,将资源倾斜至车机编制或是智能座舱方面。但自动驾驶首终是新造车的灵魂与中央技术,技术必须要有,但跟风重金抢人能得到的,也许只会是泡沫而已。

(吾是36氪异日汽车日报作者程潇熠,关注智能网联、自动驾驶及共享出走动态,随时迎接交流及爆料。请添微信tuanzi_C,增补请备注姓名、公司、职位。)

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