22.5 亿美元融资之下的自动驾驶路线之争

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原标题:22.5 亿美元融资之下的自动驾驶路线之争

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要想成为一个走业「年迈」的公司,自身拥有顶级的技术,走业具有汜博的市场前景专门主要。从功能机时代的诺基亚,到智能机时代的苹果,再到自动驾驶驾驶时代的 Waymo 都是科技授予时代的产物。

从 2009 年到 2020 年,在以前的十年里,Waymo 一向被业内认为是自动驾驶体系开发与商业化的领跑者,竞争对手几乎遍布全球。而含着金钥匙出生的 Waymo 一路先就为实现最高级别自动驾驶而孤独走走着。

而相比之下以特斯拉为主的主机厂采用的从 L2 最先渐进式的策略,正在成为现阶段主要的倾向。

特斯拉与 Waymo 二者背后的自动驾驶路线之争益似也变成了走业内茶余饭后的谈资,由于截止到现在没人晓畅自动驾驶会最后发展成什么样子,各家都在向市场表现着本身技术实力的优厚性。

近日自动驾驶周围融资不息,Waymo 22.5 亿美元的融资背后是否是自动驾驶技术路线的结局之战?

新融资不息,资本并不冷

最先要望在云云的市场之下,融资的几家公司的情况。

3 月 2 日,Waymo 宣布首次对外融资 22.5 亿美金;

2 月 26 日,幼马智走宣布获得 B 轮 4.62 亿美元融资;

2 月 25 日,驭势科技获得 B 轮战略融资,但未吐露金额。

3 月 2 日,Waymo 宣布首次对外融资 22.5 亿美金;

2 月 26 日,幼马智走宣布获得 B 轮 4.62 亿美元融资;

2 月 25 日,驭势科技获得 B 轮战略融资,但未吐露金额。

谷歌旗下自动驾驶子公司 Waymo,在美国时间周一宣布获得 22.5 亿美元融资,投资方包括银湖资本、添拿大养老金计划投资委员会、Mubadala Investment、以及零部件巨头麦格纳、硅谷风投机构 Andreessen Horowitz 和谷歌。

这是 Waymo 从谷歌分拆以来首次向外部融资。

而 2 月 26 日,幼马智走宣布获得丰田 4 亿美元投资,以添深和扩大两家公司在出走周围配相符,与此同时,两边将进一步添速自动驾驶的研发和商业化行使。据晓畅,幼马智走新一轮融资总额 4.62 亿美元,估值略高于 30 亿美元,成为全球最高估值的自动驾驶公司之一。

固然驭势科技异国公布详细融资金额,但有博世的战略投资,让这次的投资阵容颇具望点。驭势科技为物流、出走两大周围挑供无人驾驶技术,与博世配相符将协助公司实现产品和服务升级,从而更益地服务于全球客户。

自动驾驶周围一向有技术路线之争的说法,那么对比这段时间的融资来望,让以激光雷达为主的技术流派得以自鸣得意,由于这些融资的企业基本都是凝神在实现 L4、L5 级别自动驾驶的公司。

从 AI 算法的自动驾驶限制器、数据管理平台、再到无人车运营平台等等,不管是做自动驾驶车辆运营商照样做全栈式自动驾驶方案挑供商, 底层技术决定着公司能走众远。

技术的融相符性发展是大势所趋,不管那一条路线,最后的效果都是要实现人造智能带来的产业性革命, 因此「过河」不管搭桥照样造船都会有资本情愿参与。

Waymo 花钱烧出来的技术

图片来源:Waymo 官网

新技术再次亮相,就在 Waymo 公布了首次融资以后,接着就最先亮出了新的肌肉,Waymo 想要本身运营无人驾驶出租车,就必须大周围安放自动驾驶车辆,这就必要更强化盛的技术声援。

3 月 5 号, Waymo 推出了新一代自动驾驶体系,新体系不光技术领先,而且还更进一步降矮传感器的成本。这套体系搭载在 Waymo 从捷豹采购的纯电动汽车 I-PACE 上。按照公布的新闻来望,在异日两年 Waymo 将会赓续投放两万辆。

图片来源: Waymo 官网

新体系中激光雷达照样是重点,而这次 Waymo 宣称比上一代性能升迁 10 倍,为了更益量产与降矮成本,Waymo 整相符了激光雷达,新系同一切搭载两栽激光雷达,车顶两台整相符成了一台。而且能十足胜任中长途探测义务,新的雷达挑供 360 度视角,俯望车辆周围物体大幼、距离,并绘制 3D 图像,很远探测距离可达 300 米。

图片来源: Waymo 官网

Waymo 公布称,不管是黑夜,照样超清明的白天,或者极端凶劣天气,新一代激光雷达都能平常识别物体,还能使自动驾驶卡车在高速路上发现百米外的物体。

除了中长途激光雷达,短距离激光雷达更是遍布车辆周围,挑供了更益的短距离空间分辨率,规避了在复杂道路展现的湮没盲点。Waymo 采用激光雷达传感器并不代外屏舍了视觉传感器,异日的主流倾向也是融相符型解决方案,因此 Waymo 还自研了视觉传感器。

图片来源: Waymo 官网

按照官网公布,一辆 I-PACE 上行使了 29 个摄像头,来辅助激光雷达。从公布图来望在车辆前轮眉上增补了环境探测摄像头,中央就是要让汽车更添完善地识别周围物体,从而更早、更快作出逆答, 新摄像头传感器采集距离已经能够达到 500 米以上的数据。

图片来源: Waymo官网

浅易来说除了自研激光雷达,还花心理自研摄像头的因为是,激光雷达能够识别物体的行动速度和距离,但不及通知你那是什么,因此摄像头就是识别行动的物体是什么。

图片来源: Waymo 官网

在第五代硬件平台上,Waymo 自力开发了一个毫米波雷达,也就是近年来走业内主流的下一代成像雷达,从天线罩、天线、电路板、死板外壳、固件、柔件等等都是公司自立研发。

最先什么是 Waymo?除了新技术它还干了啥呢?

世界顶级的公司其实都有共性,「吾们以为吾们以为的是对的」其实不然。苹果从来不认为本身是硬件公司,而是一家柔件公司;特斯拉定位本身并不是传统意义上的汽车制造商,而是科技公司; 而 Waymo 对本身的定义不是一家汽车公司,也不是自动驾驶公司,而是一家技术公司。

对于 Waymo 来说自动驾驶体系只是公司现在在做的一项技术而已,从新定义人造智能之下的世界才是它的愿景,只不过从汽车选择了最先。站在这个维度往望,就容易理解众了,为什么 Waymo 会致力于钻研 L4 及以上级别自动驾驶。

以前的十年, Waymo 孤傲地走在走业极冷的街道里,以前的一年中,Waymo 在美国 25 个城市的公共道路上记录了超过 2000 万英里的自动驾驶里程,以及超过 100 亿英里的计算机模拟测试里程。 添州 DMV 近日发布的 2019 年路测通知中,Waymo 在添州共有 148 台路测车辆,总共路测里程 145 万英里,MPD 数值为 13219 英里。

自从 2018 年启动 Waymo One 项现在,每月有 1500 众个乘客乘坐,累计服务了近 10 万人。这是一个专门傲岸的收获,即使行为中国自动驾驶领头羊的百度也不及比拟。

除了强化技术上的研发,在营业上 Waymo 也异国闲着,现在 Waymo 的营业体系包含自动驾驶出租车、无人驾驶运营服务、自动驾驶体系服务、激光雷达传感器营业。

2018 年,Waymo 首次在片面车内不竖立坦然员,岁暮 Waymo 正式在美国推出付费无人驾驶出租车服务 Waymo One,也就说经过众年的技术研发,Waymo 最先了商业化的探索。固然车内照样配有坦然员,但是这是对自动驾驶技术最大的认可,而且来自消耗者层面和当局层面。

经过积累 2019 年最先,益似是 Waymo 准备大举商业化。

到了 2019 年 Waymo 在美国密歇根州开设自动驾驶车工厂,要晓畅这是一家只生产 L4 级别及以上自动驾驶汽车量产工厂,而且为了弥补自身在整车制造的短板,选择和麦格纳配相符,信息中心而后者拥有成熟的汽车制造代工经验,能够在成本上再次限制。

同年 Waymo 还组建了本身的缮治中央,以保障车辆的缮治效果。还在底特律建设生产自动驾驶汽车工厂。这一系列的走为能够望作商业化主要的走动。

对 Waymo 来说,2019 年是里程碑式的一年,它们的测试车普及美国 9 个州 25 个城市,而在凤凰城的自动驾驶打车服务 APP Waymo One 月活用户已经达到 1500 人。此外,Waymo 自动驾驶汽车的累积测试里程已达 2000 万英里,模拟测试更是不乏其人。

接管率方面,Waymo 从往年的 1000 英里 0.09 次提高到了 1000 英里 0.076 次。

2020 年 3月 2 日,Waymo 公开首次外界融资。

新融资的作用

按照公告来望,这笔资金将强化对人员、技术以及运营的投资,一切这些都是为了支 Waymo Driver 活着界各地的安放。公告表现 Waymo 现在的员工人数从往年 800 人到现在 1500 人几乎增补一倍,异日还将赓续在技术人员周围的投入,展望每年将会有 10 亿美元的支付。

Waymo 还将赓续扩大出租车周围,Waymo 已经推出了自动驾驶出租车营业 Waymo One,乘客能够全天候从凤凰城地区的几乎任何地方叫车。它会挑示乘客推想到达的时间和乘车成本。这其实与滴滴本身异国什么区别,只是不必要人往开,但现在照样必要坦然员。

Waymo 准备在异日几个月大幅扩大营业周围。公司的车队会增补约 6.2 万辆克莱斯勒 Pacifica ,并已与捷豹路虎签定制定,将在 2020 年为 Waymo 生产 2 万辆 I-PACE。

为推进自动驾驶商业化进程,Waymo 正式宣布了 Waymo Via 项现在,针对包括短途和长途场景下的自动驾驶物流场景,而且 Waymo 将在异日数月内将大力添码自动驾驶在物流场景的商业落地。

为了为国际化作准备,将开启全球周围内的测试项现在同时还将为有条件的国家或地区挑供无人驾驶货运服务,针对性进走测试、运营以尽快获取较大的优先权。

技术和场景之争,迎来阶段性效果?

自动驾驶挑到 Waymo,就不及不挑特斯拉,这两家公司一向被认为是两个技术阵营的领头羊,吾们都晓畅实现自动驾驶,算力算法、数据、感知,是中央必备的技能。从实现自动驾驶倾一向望,特斯拉与 Waymo 选择了两栽分歧的技术路线。

特斯拉选择从 L2 级自动驾驶徐徐向 L4/L5 级过渡。Waymo 则准备一步到位,直接最先 L4 级自动驾驶的研发。

而由于自动驾驶短时期内并不及实现十足自动驾驶的十足商用,因此业内也传出了 Waymo 带偏了整个走业的发展路径,特斯拉才是发展的趋势。

自动驾驶最后形式就像暗夜里的一座灯塔,都能望见,但却不知怎么以前。自从 2018 年特斯拉更新 Autopilot 以来广受益评,而且经过几个版本的迭代, Autopilot 也变得更添益用了,因此市场的声音也最先发生了转折。

最先,由于超声波雷达和毫米波雷达别离在泊车和烟无灰尘场景下,技术有其不走替代性和成本可控性,已经成为上述两条路径都绕不开的技术声援。 至于摄像头和激光雷达,从技术层面来说各有益坏。

摄像头技术相对成熟,上风在于成本矮廉,声援基于深度学习的类型识别,但易受天气、环境光等因素影响,且无法有效获得三维新闻。

激光雷达做事在红外和可见光波段,用发射激光束探测现在标的位置、速度等特征量,实现精准建模,且探测距离远。现在常见的有 8 线、16 线、32 线激光雷达。激光雷达线束越众,测量精度越高,坦然性越高。

2018 年摄像头的单价约 100 美元,而激光雷达的单价则高达 20000 美金。公开原料称 Waymo 本身研发激光雷达把成本裁减了 90% 以上,基本上是 7000 美金旁边,而相通的技术程度倘若用摄像头,成本约在 1000 美元以内,也就是说,摄像头的成本远远矮于激光雷达。

Waymo 坚持激光雷达路线的因为在于驾驶数据的准确性。 始末摄像头只能获得 2D 平面数据、地面异形识别窒碍、做事易受外部条件作梗等弱点导致摄像头获取的数据相对有限,而激光雷达能获取更为准确的驾驶数据。

但随着激光雷达研发的深入,成本再次下探可意料的激光雷达将会大面积投产。因此,从现阶段来讲,对于像特斯拉云云的主机厂来说摄像照样是主流,但是异日随着激光雷达成本的降矮,展望 2025 年达到 L4 阶段时,激光雷达将获得发展契机。

总结:

倘若和特斯拉相比只能说两家公司从战略层面就分歧,特斯拉肯定也清新单纯行使视觉传感器带来的自动驾驶肯定会有不及。但行为整车的功能性体系,前期不光要降矮成本而且还要实现盈余,特斯拉是整车制造,花钱程度能够参考国内新势力的处境,因此特斯拉必须要寻求短期最优解。

而且 Waymo 背靠谷歌不缺钱,研发现在标单一,只要主攻自动驾驶体系,不必要像特斯拉造车。Waymo 采用的是降维抨击办法,它很清新市场的绝对领先者拥有的话语权,依托谷歌的研发,数据能力,钻研 L4 及以上级别能够敏捷攻克走业顶端,那实现商业化就是自然而然,要晓畅早在 2013 年谷歌就已经测试了 L3 级别自动驾驶,因此并不是它不会,而是寻求更高。

对于 Waymo 来说也许并不认为本身有竞争对手,从 Waymo 现在的技术研发,到商业化场景的搭建,直接研发 L4/L5 这条路也许走得通。 吾逆而不认为自动驾驶有阵营之分,由于技术只是实现你到达尽头的方式,阶段性的「最正当」也同样主要。

吾认为 Waymo 把竞争对手带跑偏了,Waymo 自身能够专门清亮他要实现的现在标,分阶段往实现而已,前期大周围投入研发,形成技术壁垒,在过程中寻找可商业化的空间,而且必须一向保持领先,由于效果是市场不会怜悯弱者。而现现在的 Waymo 在技术上实现了壁垒,在商业上实现了场景闭环。

短期内吾认为,照样是特斯拉占优。由于要从企业和消耗者两端往望待。

对于企业来说现阶段最优解最主要。由于政策法规等基础设施还异国同步,涉及车规级别坦然题目是中央,怎样在政策之下,挑供现阶段技术最益的解决方案是最主要的。

对于消耗者而言,体验到特斯拉这栽级别的自动驾驶(辅助驾驶)已经专门具有快感了,这是以前几十年从未有的驾驶体验。

固然 Waymo 即将全球安放,无人车等营业,但吾认为它的底层逻辑照样在为技术做积累。无人货运到底有众大的市场空间现在不益判定,最首码现在赚不了钱。Waymo 跑了 2000 万英里的数据,但这限制在了美国境内,实现众个国家的数据同步专门主要,不过最首码中国一时来不了。

现在大周围进走商业探索也许并不是为了赢利,照样那句话「每个走业的第一只能有一个」那 Waymo 肯定期待是本身,率先商业安放能够竖立先发上风,不然倘若让消耗者把自动驾驶=特斯拉,这将会处于被动。像微柔、谷歌、苹果所竖立首来的周围和口碑上风,至今还用之不尽。

撰文:德卤

编辑:大吉

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